美国史汀生中心“NewSecurityBeat”网站12月12日文章，原题：中国电动汽车制造商正远远超过美国汽车同行福特首席执行官对小米SU7印象深刻，如今将其作为日常代步车使用。这款中国制造的电动汽车单次充电续航里程约为600公里股鑫宝，售价约3万美元。美国市场目前还没有同类竞品。
这一点也不让人意外。过去十年，美国还在争论电动汽车政策时，中国建立起了近乎不可逾越的领先优势。正如我在《科学》杂志近期文章中所述，2024年中国新车销量中超四成为电动汽车，而美国这一比例不足10%。此外，在续航里程、款式、价位方面，中国电动车制造商的表现远超美国同行。
面对中国在电动汽车领域的领先地位，美国的应对之策是筑起高墙。美国对中国电动汽车征收创纪录的高额关税，并禁止中国企业进入美国电动汽车供应链。然而股鑫宝，这种保护主义做法无助于催生创新。
还记得上世纪80年代丰田等日本车企进军美国市场时的情景吗？当时，批评者警告称这将摧毁美国就业。结果恰恰相反：它们带来了新制造技术，使整个美国汽车业更具竞争力。美国工人保住了工作，美国企业学会了制造更优质的汽车，消费者则以更实惠的价格获得了更多更好的车型选择。
那么，对美国来说，更明智的合作方式应该怎么建立呢？首先，美国企业应与中国企业展开合作。其次，美国应该欢迎中国对美本土制造设施的投资，这会为美国工人带来就业机会与专业技能。最后，美国应充分发挥软件与先进材料领域的优势，同时借鉴中国出色的制造业能力。
另一种选择（即当前的孤立主义道路）只会损害美国汽车业。若没有价格合适的电动汽车选择，美国不仅在实现气候目标上可能进一步落后，美国消费者还将为过时技术支付更多的钱。
美国汽车产业支撑着1000万个就业岗位，每年创造约7300亿美元收入。美国可以选择躲在关税壁垒后保护这些岗位（至少暂时如此），任由全球竞争力持续变弱；也可以采取战略性举措，在管控安全风险的同时与中国企业开展合作股鑫宝，确保美国工人和消费者从电动汽车革命中获益。历史证明，美国工业的繁荣源于竞争而非保护主义。是时候停止害怕中国电动汽车，开始向其学习了。（作者约翰·赫尔维斯顿是乔治·华盛顿大学工程管理与系统工程教授，乔恒译）
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